Ferskillende soarten earme ignition dy't produsearje burrs.

De minne ûntstekking feroarsake troch unbalanced ynjeksje fan sproeiers is allinnich yn multi-punt ynjeksje motors. De minne ûntstekking feroarsake troch it rike of meagere mingsel fan oalje yn ien silinder wurdt feroarsake troch tefolle of te min oalje dy't feitlik troch elke sproeier ynjeksje (it sproeier is blokkearre of fêst). As de loft-brânstofferhâlding fan loft-brânstofgemik yn ien silinder of ferskate benzines it gefaar grutter is, komt in minne ûntstekking foar as de loftbrânstofferhâlding grutter is as 17: 1, en minne ûntstekking komt foar as de loftbrânstofferhâlding leger is as 13: 1, wat resulteart yn minne ûntstekking feroarsake troch unbalansearre brânstofynjeksje fan 'e brânstofynjeksje. Yn 't algemien kin it beoardiele wurde troch it útsluten fan' e mooglikheid fan minne ûntstekking feroarsake troch it ûntstekkingssysteem, minne ûntstekking fan silinderdruk en fakuümlekkage fan ien silinder. Unbalanced fuel ynjeksje. De auto-oscilloskoop kin brûkt wurde om de minne ûntstekking te eliminearjen feroarsake troch it selsûntstekkingssysteem en silinderdruk (om de minne ûntstekking te finen dy't feroarsake is troch it ûntstekkingssysteem en it probleem fan dynamyske balânssilinderdruk). Om elimineren de fakuüm leakage ferbân mei yndividuele silinders, propaan (intake mannichfâldich, carburetor pad, ensfh) wurdt meastal tafoege oan it gebiet of omjouwing dêr't fakuüm leakage kin foarkomme, en tagelyk, lykas earder neamd, it sinjaal waveform fan soerstof sensor wurdt waarnommen út in oscilloskoop te berikken it doel. Algemien, yn in multi-punt brânstof ynjeksje motor, as de misfire feroarsake troch typen A, B, en C kin net bewiisd wurde, dan kin wurde bepaald de mooglikheid fan ûnbalâns wêrtroch serieuze rommel yn 'e golffoarm fan' e soerstof sensor. Regels foar it beoardieljen fan de rommel fan soerstofsensor As d'r dúdlik rommel is op it sinjaal fan soerstofsensor, wat abnormaal is foar it beoardielde systeem, sil it normaal wurde begelaat troch werhelle en testbere motorfalen by idle snelheid (bygelyks klopjen op elke silinder ûntstekking). Algemien, as de rommel dúdlik is, sil de motorfout úteinlik relatearre wurde oan de ferskate peaks op 'e golffoarm, en de rommel sûnder dúdlike motorfout is net maklik te eliminearjen (wat yn guon gefallen korrekt is), dat wol sizze, wannear de yndividuele peaks op 'e golffoarm hawwe neat te krijen mei de motorfout, it is heul ûnwierskynlik om te eliminearjen yn' e reparaasje. Om gear te nimmen, is de regel foar it beoardieljen fan rommel: As konkludearre wurde kin dat der gjin fakuümlekkage is yn 'e yntakmanifold, is de ynhâld fan koalwetterstoffen (HC) en soerstof yn' e útlaatgas normaal, en de rotaasje of idle snelheid fan de motor is relatyf lykwichtich, dan kin rommel akseptabel of normaal wêze.