Graafmachine-lader-haadpul Relief Valve 708-1W-04850

As in unload ventilder as in ôfstândrukregulator:

In hege en lege druk Multistage Control Valve wurdt brûkt as sekwinsje-fentyl om weromdruk te generearjen (tekenrige op it return Oil-sirkwy).

De piloatroliëfkalve bestiet út twa dielen: de haadklep en de piloatfestelling. Pilotwespes binne gelyk oan Direct-Acting Relief-kleppen, mar se binne oer it algemien kegelbedrach (as balventilige) foarme sitstrukturen. De haadklep kin ferdield wurde yn ien konsentryske struktuer, twa konsentrike struktuer en trije konsentrike struktuer.

Nei in PC200-6 folslein hydrauleare gong is begon, kin it wurkapparaat ferskate aksjes realisearje, mar de haadpomp stjoert abnormale lûd út.

Neffens de foarriedige analyse wurdt leaud dat de pomp fakuüm is as it oalje-sirkwy wurdt mingd mei loft. Dêrom oanpasse it wurkapparaat earst oan 'e deteksje fan' e oaljelivo, en kontrolearje dat it oaljefnivo fan 'e hydraulike tank is ûnder it lege nivo fan it lege nivo fan it oaljesdoel, dat is de posysje fan oalje-tekoart. Nei it freegjen fan 'e sjauffeur, de sealingring fan' e hege druk fan 'e hege druk fan' e rodleaze keamer fan 'e Bucket Rekke-silinder waard ferfongen troch it wurk, mar it oalje-nivo waard net yn' e tiid kontrolearre. Dêrom is de hydraulyske oaljige oalje tank werombrocht oan it standert oaljelivo, en de test lit sjen dat it abnormale lûd wurdt fermindere, mar it bestiet noch; Doe, troch de haadpomp-útlaatfestival nei de haadpomp nei de werjefte, wurdt it fûn dat it abnormale lûd der noch is, dy't oanjout dat it lûd net folslein kin wurde feroarsake troch de pomp Suction.

Folgjende, it pilter fan 'e oaljekoper fan' e hydrauleare tank wurde kontrolearre, en it wurdt fûn dat it oalje-suchtfilter is swart en der is oalje-modder, en de brune metalen dieltsjes stekke op it oaljeferwiderfilter. Oerwagende dat d'r brúnpakten binne op it retoerloften fêstmakke, wurdt de oalje fan 'e haadpomp frijlitten en ynspekteare, en it wurdt fûn dat d'r ek brune metalen dieltsjes binne; Tagelyk, doe't de haadpomp waard útskeakele en ynspekteare, waard it fûn, waard it dat de piston, fentylplaat en swashplaat net skansearre wiene, en de slipper skuon waarden droegen. Nei syn ferfanging waard de gearkomst útfierd yn strikens mei de easken mei de easken, waard it hydrauskelsysteem skjinmakke en de oalje waard feroare, en as de test wer ferdwûn, ferdwûn de abnormale lûds, ferdwûn de abnormale lûd.

Under normale omstannichheden binne de mooglike oarsaken fan abnormale lûd om 'e haadpomp as folgjend:

Net genôch hydraulike oalje feroarsaket de haadpomp om leech te meitsjen; Loft wurdt mingd yn 'e sûchsline; Suction filterblok liedt ta de haadpomp Suction; De ynterne wear fan 'e haadpomp feroarsaket abnormale lûd yn' e wurking fan 'e haadpomp.

Yn dit gefal wurdt it abnormale lûd feroarsake troch net genôch hydrauleare oalje en de wear fan 'e slip yn' e haadpomp. De reden is dat it oaljelivo yn 'e tiid is kontrolearre nei de ferfanging fan' e segel, wat resulteart yn net genôch hydrauleare oalje, sadat de haadpomp produseart suction fenomenon. As de oalje mingd mei lucht streamt troch de haadpomp, kin de slipper net genôch floeie, wat jo yn 'e formaasje, dy't de slipplaat makket, wêrtroch de slippere lûd feroarsaket yn' e wurking fan 'e haadpomp