Wêrom moatte wy studearje de rommel sinjaal op de golffoarm fan soerstof sensor?

Dit komt om't de rommel kin wurde feroarsake troch de lege ferbaarningseffisjinsje. Salang't it up-flow systeem net yn 'e juste wurkjende steat is, kin de katalysator net sekuer hifke wurde. De rommel fan 'e golffoarm fan' e soerstofsensor kin de delgong fan 'e prestaasjes fan elke motorsilinder warskôgje. Op dit stuit is de diagnoaze fan útlaatgas it wichtichste. Om't it kin fine dat de konverzje-effisjinsje fan 'e katalysator fermindert en de prestaasjes fan yndividuele silinders fermindert. Clutter sinjalen ek hinderjen de normale wurking fan de controller fan de brânstof feedback kontrôle systeem (it feedback programma yn de motor kontrôle kompjûter rint). "Brânstof feedback kontrôle systeem controller" ferwiist nei de funksjonele software programma (neamd "feedback controller"), dat is in programma dat ûntfangt de spanning sinjaal fan de soerstof sensor en berekkent de krekte direkte brânstof ynjeksje of mingsel kontrôle kommando. Yn 't algemien is it programma foar feedbackkontrôler net ûntworpen om de frekwinsje fan soerstofsensorsinjalen effektyf te eliminearjen dy't generearre wurde troch abnormale systeemoperaasje en kommando's foar brânstofkontrôle. It chaotyske fluktuaasjesinjaal mei hege frekwinsje kin meitsje dat de feedbackkontrôler kontrôlenaaktichheid as "feedback-ritme" ferliest. D'r binne hjir ferskate effekten. As earste, as de operaasje krektens fan 'e feedback controller wurdt beynfloede, de brânstof mingsel ferhâlding sil grutter wêze as de katalysator finster, dat sil beynfloedzje de wurking effisjinsje fan de converter en exhaust útstjit. Twadder sil de motorprestaasjes ek beynfloede wurde. Clutter kin in beslissende yndikator wêze dat it út-kontrôle útlaatgas yn 'e katalysator komt. It wurdt faak fûn dat as rommel bestiet, it útlaatgas dat yn 'e katalysator komt gjin juste loft-brânstofferhâlding hat. It is heul wichtich om de rommel op 'e golffoarm fan' e soerstofsensor te begripen foar de reparaasje en diagnoaze fan útstjit fan útstjit. Yn guon gefallen is rommel in dúdlik sinjaal dat de effisjinsje fan katalytyske konverzje wurdt fermindere, en dan is de útstjit útstjit grutter as de standert. Derneist is de ferklearring fan rommel op 'e golffoarm fan' e soerstofsensor in weardefol ark foar de diagnoaze fan motorprestaasjes of rydfeardigens. Clutter is in yndikaasje fan ûnbalâns yn ferbaarningseffisjinsje fan de iene silinder nei de oare. De útlis en begryp fan 'e rommel op' e golffoarm fan soerstofstjoerder is ek heul wichtich foar it effektive gebrûk fan reparaasje en ferifikaasje fan soerstofsensorsignalen. Clutter op 'e golffoarm fan' e soerstofsensor jout oan dat it útlaatgas feroaret fan ien silinder nei in oar unbalansearre, of mear yn it bysûnder, in hegere soerstofynhâld wurdt net krigen fan yndividuele ferbaarningsprosessen. De measte soerstofsensors kinne de spanningsôfwiking produsearre troch elk ferbaarningsproses fluch weromfiere as se normaal wurkje. Hoe grutter de sinjaallimyt fan rommel, hoe grutter it ferskil fan soerstofkomposysje mjitten fan elk ferbaarningsproses. De rommel sjoen ûnder ferskate rydmodi is net allinich wichtich om de oarsaak fan 'e mislearring fan steady-state en transiente útlaatgastests te bepalen, mar ek in effektive oardielbasis foar diagnoaze fan rydberens. De soerstof sensor sinjaal rommel dat foarmet in ien-op-ien exhaust golffoarm mei de peak burr fan BC yn de fersnelling modus is in hiel wichtich diagnostyk sinjaal, want it betsjut dat de ignition sil mislearje ûnder load. Yn 't algemien is de grutter de rommelamplitude. D'r binne mear soerstofsensors yn 'e útlaatgas, sadat de rommel in oanwizing is dat de gemiddelde soerstofynhâld fan it feedbackgas dat yn' e katalysator komt tanimmt foar de útlaat, en it stikstofoxide yn 'e katalysator kin net (gemysk) yn' e rike soerstof fermindere wurde miljeu (lean mingsel). Om gearfetsje, is it bekend dat it rommelsignaal op 'e golffoarm fan soerstofsensor mei folslein normaal feedbacksysteem gjin dúdlike ynfloed hat op útlaatgassen of motorprestaasjes. In lyts bedrach fan rommel kin wurde negearre, wylst in grut oantal rommel is wichtich. Dit lit gewoan sjen dat diagnoaze in keunst is. Om te learen om te oardieljen wat normale rommel is en wat net fereasket praktyk, en de bêste learaar is ûnderfining. De bêste manier om te learen is om de golffoarm fan soerstofsensor te observearjen fan it observearjen fan ferskate kilometers en ferskate soarten auto's. In begripe wat is normale rommel en wat is abnormale rommel is tige weardefol foar effektive exhaust emisje reparaasje en rydbewiis diagnoaze, en it is de muoite wurdich nimme tiid om te learen. Foar de meast foarkommende systemen is in softwaregolffoarm absolút weardefol. In hawwen fan in soerstof sensor referinsje golffoarm foar it systeem wurdt kontrolearre kin bepale hokker soarte fan rommel is tastien en normaal, en hokker soarte fan rommel moat wurde betelle omtinken. De kritearia foar goede rommel binne: as de motorprestaasjes goed binne, moat der gjin fakuümlekkage wêze, en de koalwetterstof (HC)-ferbiningen en soerstofynhâld yn 'e útlaatgas binne normaal. Yn dit diel fan it eksperimint sil safolle mooglik ynformaasje jûn wurde om te begripen dat der krekt genôch tiid en romte is om alle ûnderwerpen hjiroer yn dizze training te dekken.