Yn 't algemien bepaalt de technyske logika fan kontrôlesysteem foar brânstoffeedback dat de soerstofsensor tichtby de ferbaarningskeamer is, en hoe heger de krektens fan brânstofkontrôle is, dy't benammen wurdt bepaald troch de skaaimerken fan' e útlaatluchtstream, lykas de gassnelheid, de lingte fan it kanaal (it gas leit daliks te efter) en de reaksjetiid fan de sensor, ensfh. In protte fabrikanten ynstallearje in soerstofsensor ûnder elk útlaatspruitstuk fan elke silinder, sadat it kin bepale hokker silinder in probleem hat, wat elimineert de mooglikheid fan diagnoaze flater, en yn in protte gefallen ferleget de diagnoaze tiid troch elimineren op syn minst de helte fan 'e potinsjeel problematysk silinders. In normale katalytyske converter mei in dûbele soerstofsensor en in brânstoffeedback-kontrôlesysteem dat normaal it brânstofdistribúsjesysteem kontrolearret, kin de feilichste konverzje fan skealike útlaatkomponinten garandearje yn relatyf harmless koalstofokside en wetterdamp. Lykwols, de katalytic converter wurdt skansearre troch oververhitting (fanwege min ûntstekking, ensfh), Dat sil liede ta de fermindering fan katalysator oerflak en it sinterjen fan orifice metaal, dy't beide sil permanint skea oan de katalytic converter.

As de katalysator mislearret, kinne wy ​​​​witte dat technici tige wichtich binne by it reparearjen fan it miljeu en it útlaatsysteem.

It uterlik fan OBD-II diagnoaze systeem makket it on-board tafersjochsysteem en OBD-II tafersjochsysteem fan miljeu en katalysator krekte opspoaren middels neffens de oksidaasjegebrûk skaaimerken fan goede of minne katalysatoren. Yn stabile operaasje moat de sinjaalfluktuaasje fan in goede soerstofsensor (hyt) efter de katalysator folle minder wêze as dy fan elke soerstofsensor foar de katalysator, om't de normaal operearjende katalysator oksidaasjekapasiteit ferbrûkt by it konvertearjen fan koalwetterstoffen en koalmonokside, wat ferminderet de sinjaal fluktuaasje fan de post-soerstof sensor.