Fan tapassing op Ford Fuel Pressure Sensor 55PP22-01 9307Z521A

Jou oandacht oan de folgjende punten yn ECU-testen:

① Skeakelje de ignition SWITCH út: ferwiderje de ECU-plug. ② Skeakelje de ignition-skeakel oan: Brûk in multimeter om de stroomfoarsjenning fan ECU te kontrolearjen. De spanning tusken pinnen 2 en 3 fan 'e ECU-plug en de spanning tusken Pinnen 1 en 2 moatte net minder dan 11v wêze, oars kontrolearje it circuit.

2) Deteksje fan koelmiddelstemperatuer Sensor ① WIRING-ynspeksje: Skeakelje de ignition Skeakelje út en ferwiderje de 4-gat-plug fan koelingstemperatuer sensor, lykas werjûn yn figuer 2-36. Kontrolearje of d'r in iepen circuit is tusken it 3e gat fan 'e 4-gat fan' e koeling fan 'e ECU-socket (it wjerskanten soe net koart wêze foar de positive poal fan' e stroomfoarsjenning (de wjerstân soe ûneinich wêze moatte). Kontrolearje oft d'r in iepen circuit is tusken it earste gat fan 'e 4-hole-plug fan' e koelmiddel fan 'e koelmiddelstimens en it 67e gat fan' e ECU-socket (de foarsprong moat net grutter wêze dan 1,5ω). ② Performance Inspection: Skeakelje de ignition Skeakelje út, ferwiderje de koelmiddelstartemperatuer Sensor yn in wetterbeker, en brûk in multimeter om it ferset te detektearjen tusken de pinnen 1 en 3 fan 'e koelmiddelsteminzen. De oerienkommende wearden fan wettertemperatuer en ferset moatte foldwaan oan de wearden werjûn yn Tabel 2-19. Tabel 2-19 Korrekte tabel fan temperatuer en ferset fan koelmiddel temperatuer sensor

3) Omtinken oan de folgjende punten by it detektearjen fan 'e Crankshop-posysje Sensor (Engime Speed ​​Sensor (Skeakelje de ignition SWITS út: Ferwiderje it wite 3-hole-plug fan' e crankshaftposysje sensor (motor snelheidssensor). ② Kontrolearje de wjerstân tusken pluggen: lykas werjûn yn figuer 2-37, it ferset tusken gatten 1 en 3 (grûn) en tusken gatten 2 en 3 (grûn) moatte ûneinich wêze. Kontrolearje it ferset tusken PIN 1 en PIN 2 fan 'e sensor, dy't 450 ~ 1000 wêze moat. It wurkprinsipe fan útwreide gegevens meast útfiert pulsignaal meast signaal (sawat sinterwelle as rjochthoekige welle). De metoaden foar it mjitten fan 'e rotearningsignaal omfetsje metoade foar frekwinsje (dat is, f / v-konvertaasjetoade, waans direkte resultaat is) en frekwinsje-operaasje) en frekwinsje-operaasje) (Waans direkte resultaat is digitaal).

Yn automatisearringsteechnology binne d'r in protte mjittingen fan rotaasjesnelheid, en de lineêre snelheid wurdt faak yndirekt mjitten troch rotasjonale snelheid. De DC Tachogenerator kin de rotaasjesnelheid konvertearje yn in elektryske sinjaal. De tachometer fereasket in lineêre relaasje tusken de útfierspanning en de rotative snelheid, en fereasket dat de útfierspanning steil is en de tiid en temperatuerbabiliteit te wêzen. De tachometer kin yn 't algemien ferdield wurde yn twa soarten: DC-type en AC-type. De rotearensensor is yn direkt kontakt mei it bewegend objekt. As in bewegend objekt yn kontakt is mei de rotearensensoresor, rydt de friksje de roller fan 'e sensor om te draaien. De rotearjende puls sensor monteare op 'e roller stjoert in searje pulsen út. Elke puls fertsjintwurdiget in bepaalde ôfstânwearde, sadat de lineêre snelheid kin wurde mjitten. Electromagnetic Induction Type, in gear is ynstalleare op 'e draaiende skaft, en de bûtenkant is in elektromagnetyske spoel. De rotaasje is te tankjen oan 'e gap tusken de tosken fan' e gear, en de fjouwerkante welle feroarjende spanning wurdt krigen, en dan wurdt de rotaastsnelheid berekkene. De rotêre snelheidssensor hat gjin direkte kontakt mei it bewegende objekt, en in reflektive film is hechte oan 'e meterrâne fan' e impeller. Doe't de floeistof streamt, rydt it de waaier om te draaien, en de optyske glêstried út it ljochtrefleksje fan ljochte refleksje oer elke rotaasje fan 'e impeller om in elektryske pulsignaal te generearjen. De snelheid kin wurde berekkene út it oantal ûntdutsen pulsen.